"Verdens første tre-tårns fire-spans dobbeltdekker stål fagverksbjelke hengebro";
"Verdens første multi-tårn fortsettende hengebro med stiv betong midttårn";
"Verdens første påføring av superstor caisson foundation i et dypt, mykt jordlag ved munnen
av en sterk tidevannselv".
Oujiang Beikou-broen, kjent som "brotaket", er en av de mest teknisk vanskelige
ogkomplekse broer i Kina og til og med i verden, ble offisielt åpnet for trafikk klokken 18.00
27. mai,markerer fullføringen av den nasjonale motorveien fra Ningbo til Dongguan, Kina
hoved-kystfartsåren.
Bak dette bemerkelsesverdige prosjektet skinner mange "Ningbo-elementer".
Oujiang Beikou Bridge-broens hovedkroppskonstruksjon ved bruk av opphengskabel med stålbjelke
struktur, to over elven, kombinert med sterk tyfon, astronomisk springflo og annet
komplekse meteorologiske og hydrologiske forhold vil bruforbindelsen produsere mer opp
og ned, før og etter, tverrgående, skrå og andre retninger av utvidelsen og
deformasjon. Hvordan lage broen "ryggrad" for å oppnå "stiv og fleksibel"? RB-enheten
multi-directional forskyvning bro utvidelse enhet utviklet av Ningbo Lubao Group har
bli "kjerneleddet" som forbinder "ryggraden", som møter det komplekse og foranderlige
spenningsforskyvningskrav til broen. Samtidig, i henhold til egenskapene
med stort trafikkvolum, har den teleskopiske enheten også anti-vridning og anti-nedsynkningsfunksjoner,
som effektivt sikrer kjøresikkerhet.
I tillegg til hengebrodesignet har beikou Oujiang Bridge et innovativt design
av "to broer", med yongzhou-Dongguan Expressway på øvre nivå og G228
riksvei på lavere nivå. Det nedre stålbrodekket på G228 riksvei er
brolagt med ECO-modifisert polyuretanteknologi fra Lubao Group. Ligger i oujiang
Elvemunning, konstruksjon må overvinne høy temperatur, sterk tidevann, myk jord og
andre uheldige faktorer. ECO nytt materiale bruker 100% polymer som bindemiddel, som kan motstå høy
og lav temperatur, vanntap og tretthet, og tilpasse seg spesielle marine hydrologiske miljøer.
Samtidig inneholder belegningsteknologien ikke asfalt, miksing og belegning ved rom
temperatur,og konstruksjonen er effektiv og sparer 2/3 arbeidstimer enn tradisjonell asfalt
asfaltering.Innenfor den begrensede tiden brukte Lubao Group bare 16 arbeidsdager og 192 på jobb
timer for å fullføre fortauet på nedre stålbrodekke med høy kvalitet.
"Et slikt verdensklasseprosjekt, med tilstedeværelsen av Ningbo Lubao og støtte fra Ningbo,
Jeg føler meg spent og stolt!", sa Ningbo Lubao Groups daglige leder Wang Yi fra Hangzhou
Bay-broen, til Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen, Lubao-gruppen som ningbo-bedrifter til
delta i, var vitne til fødselen av et superprosjekt, vil fremtiden fortsette å bære videre
ånden av innovasjon, hjelpe "Made in Ningbo" til verden.